ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនកំពុងគិតឡើងវិញនូវយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសចិន និងប្រទេសថៃ បន្ទាប់ពីការលក់ចំនួនពីរខ្ទង់បានធ្លាក់ចុះនៅទីនោះក្នុងអំឡុងខែមេសាដល់ខែមិថុនា ជាមួយនឹងអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗទាំងនោះ និងលើសពីការផ្លាស់ប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនី។
វាកើតឡើងនៅពេលដែលវិនិយោគិនកំពុងយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះខ្ពស់ទាំងនេះ ខណៈដែលការពង្រឹងប្រាក់យ៉េននាពេលថ្មីៗនេះគំរាមកំហែងដល់ការកើនឡើងនៃអត្រាប្តូរប្រាក់ និងសម្ពាធប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនធំៗដូចជា Toyota Motor និង Honda Motor បានពង្រីកប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេនៅក្នុងទ្វីបអាស៊ីក្នុងអំឡុងត្រីមាសដែលបានបញ្ចប់ក្នុងខែមិថុនា ដោយបានជួយដោយការធ្លាក់ចុះពីការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់យ៉េនក្នុងរយៈពេលនេះ។
ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតានៅក្នុងតំបន់បានកើនឡើងដល់ 2.2 ពាន់ពាន់លានយ៉េន (15 ពាន់លានដុល្លារ) កើនឡើង 14% ធៀបនឹងពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ខណៈដែលប្រាក់ចំណូលប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនបានកើនឡើង 32% ដល់ 245 ពាន់លានយ៉េន។ ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនហុងដានៅអាស៊ីមានចំនួន 990 ពាន់លានយ៉េន កើនឡើង 4.4% ទោះបីជាការលក់រថយន្តកង់បួនបានធ្លាក់ចុះ 23% ដល់ 264,000 គ្រឿងក៏ដោយ។ ខណៈពេលដែលនិន្នាការនៃការលក់ប្រែប្រួលពីទីផ្សារមួយទៅទីផ្សារ មានសញ្ញាច្បាស់លាស់ជាពិសេសនៃការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រទេសចិន និងប្រទេសថៃ។
ក្រុមហ៊ុន Honda បានរាយការណ៍កាលពីថ្ងៃពុធថា ខ្លួនបានលក់រថយន្តចំនួន 209,000 គ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងរយៈពេល 3 ខែដល់ខែមិថុនា ធ្លាក់ចុះ 32% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ក្នុងន័យនេះ ក្រុមហ៊ុនឥឡូវនេះមានគោលបំណងលក់រថយន្តចំនួន 3.9 លានគ្រឿងនៅទីនោះក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធនេះ ពោលគឺតិចជាងការព្យាករណ៍ពីមុនចំនួន 220.000 គ្រឿង។
លោក Eiji Fujimura ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ Honda បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមួយថា "ទីផ្សារសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងថយចុះ ខណៈដែលរថយន្តថាមពលថ្មីកំពុងកើនឡើងក្នុងល្បឿនដែលមិននឹកស្មានដល់" ។ រថយន្តកូនកាត់ និងកោសិកាឥន្ធនៈ។ «ការប្រកួតប្រជែងតម្លៃក៏ធ្វើឱ្យអាជីវកម្មពិបាកខ្លាំងដែរ»។
ចំណែកនៃការលក់របស់ម៉ាកយីហោជប៉ុននៅក្នុងប្រទេសចិនគឺ 12.2% នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ខណៈពេលដែលម៉ាកយីហោក្នុងស្រុកទទួលបាន 62% នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ MarkLines ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងតូក្យូ។ ផ្នែកជប៉ុនបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងល្អពី 21.3% សម្រាប់ទាំងមូលនៃឆ្នាំ 2019។ ក្នុងចំណោមរថយន្តថ្មីកំពូលទាំង 10 ដែលត្រូវបានលក់ក្នុងខែមិថុនានៅក្នុងប្រទេសចិន មាន 5 មកពី BYD របស់ប្រទេសចិន ដោយ Nissan Motor គឺជាម៉ាកជប៉ុនតែមួយគត់ដែលមានចំណាត់ថ្នាក់លេខ 6 ។
ប្រធានក្រុមហ៊ុន Nissan លោក Makoto Uchida បានប្រាប់សន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីខែកក្កដាថា "តម្រូវការរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់... ប៉ុន្តែយើងមិនអាចមានសុទិដ្ឋិនិយមទេ" ។ ក្រុមហ៊ុនបានផលិតរថយន្តចំនួន 169,000 គ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងអំឡុងពេលបីខែដល់ខែមិថុនា ធ្លាក់ចុះ 17% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ នៅក្នុងខែមិថុនា វាបានបិទរោងចក្រមួយដែលមានចំនួន 8% នៃសមត្ថភាពផលិតនៅក្នុងប្រទេស។
លោក Uchida បាននិយាយថា "យើងត្រូវការរថយន្តថាមពលថ្មីដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងស្រុករបស់យើង ដើម្បីរួមចំណែកដល់កំណើនរបស់យើង" ដោយសំដៅលើម៉ូដែលគំនិតចំនួន 4 Nissan ដែលដាក់តាំងបង្ហាញនៅក្នុងពិព័រណ៍រថយន្តនៅទីក្រុងប៉េកាំងកាលពីខែមេសា។
ការលក់រថយន្តថ្មីរបស់ Toyota នៅប្រទេសចិនក្នុងអំឡុងខែមេសាដល់ខែមិថុនា រួមទាំងម៉ាក Lexus ប្រណិតបានធ្លាក់ចុះ 18% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុនមកនៅត្រឹម 411,000 គ្រឿង។ លោក Masahiro Yamamoto ប្រធានក្រុមគណនេយ្យរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota បាននិយាយថា "ល្បឿននៃការពង្រីកយានយន្តថាមពលថ្មីគឺមិននឹកស្មានដល់" ។ "ដើម្បីស៊ូទ្រាំនឹងរយៈពេលនេះ [នៃការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស] យើងត្រូវចំណាយយ៉ាងច្រើនលើការលើកកម្ពស់ការលក់ និងការគាំទ្រដល់ឈ្មួញ។"
Masatoshi Nishimoto ដែលដឹកនាំការស្រាវជ្រាវ និងការវិភាគលើយុទ្ធសាស្ត្រផលិត និងអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុននៅ S&P Global Mobility បាននិយាយថា ម៉ាកយីហោចិនកំពុងដំណើរការទៅមុខក្នុងទីផ្សារផ្ទះរបស់ពួកគេ ដោយសារពួកគេអាចផលិតរថយន្ត EV តម្លៃទាបដោយប្រើថ្មផលិតក្នុងស្រុក បំពេញតាមចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អតិថិជនចិន។ រថយន្តដែលមានលេខឌីជីថលខ្ពស់ និងចេញម៉ូដែលថ្មីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
លោក Nishimoto បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនមិនចាំបាច់ទាបជាងសមភាគីចិនរបស់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែពួកគេមានគុណវិបត្តិ" ។ លោកបានបន្ថែមថា ការកែសម្រួលសមត្ថភាពផលិតកម្ម និងការពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយដៃគូក្នុងស្រុក នឹងជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងប្រទេសចិន។
លោក Nishimoto បាននិយាយថា បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុននានាអាចចំណាយមូលនិធិអតិរេកនៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗផ្សេងទៀតដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសឥណ្ឌា ដែលភាពតានតឹងផ្នែកភូមិសាស្ត្រនយោបាយរារាំងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនពីការចូល និងផ្តល់ឱ្យម៉ាកយីហោរបស់ជប៉ុននូវដៃខាងលើ៕
