របាយការណ៍ MarkLines រាយការណ៍ថា ការលក់កូនកាត់បានកើនឡើង 30% ក្នុងឆ្នាំ 2023 នៅក្នុងប្រទេសចំនួន 14 រួមទាំងប្រទេសចិន ជប៉ុន និងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ ដល់ 4.21 លានគ្រឿង។ យានជំនិះអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់ Plug-in មានភាពយឺតយ៉ាវជាមួយនឹងកំណើន 28% ដល់ 11.96 លានគ្រឿង។ កូនកាត់មានចំនួន 7% នៃការលក់សរុបក្នុងឆ្នាំ 2023 កើនឡើង 2 ភាគរយពីឆ្នាំ 2021។
លោក Tomoyuki Suzuki ដៃគូ និងជានាយកគ្រប់គ្រងនៅ AlixPartners ក្នុងទីក្រុងតូក្យូ បាននិយាយថា ការថប់បារម្ភលើភាពអាចជឿជាក់បាននៃរថយន្ត EVs បានធ្វើឱ្យយានយន្តត្រឡប់មកវិញ។ លោក Suzuki បាននិយាយថា "ភាពទន់ខ្សោយនៃរថយន្ត EVs ដល់ត្រជាក់ - ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលត្រជាក់ខ្លាំងនៅអាមេរិកខាងជើង ជាឧទាហរណ៍ ហើយការខ្វះខាតវឌ្ឍនភាពក្នុងការនាំយករថយន្ត EV តម្លៃទាបទៅកាន់ទីផ្សារគឺនៅពីក្រោយ" ការស្ទាក់ស្ទើររបស់អ្នកប្រើប្រាស់។
តម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីពីក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលមានតែបួនម៉ូដែលប៉ុណ្ណោះមានតម្លៃជាមធ្យម 44,500 ដុល្លារក្នុងត្រីមាសមុន ដែលធ្លាក់ចុះ 15% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន ដោយសារការកាត់បន្ថយតម្លៃ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ Toyota Motor ផ្តល់រថយន្តកូនកាត់ក្នុងតម្លៃចាប់ពីចន្លោះ 1 លានយ៉េនដល់ជាង 20 លានយ៉េន (1 លានយ៉េនគឺប្រហែល 6,700 ដុល្លារ) ដោយរថយន្ត Prius ថ្មីបានដាក់លក់កាលពីឆ្នាំមុនមានតម្លៃចាប់ពី 2.75 លានយ៉េន។ Honda Motor និង Nissan Motor ក៏មានជម្រើសកូនកាត់ផងដែរ។
ភាពងាយស្រួលក៏ជាកង្វល់ផងដែរ។ រថយន្ត EV ដែលមានចម្ងាយបើកបរ 150 គីឡូម៉ែត្រត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងតិច 30 នាទីដើម្បីសាក - 10 ដងដរាបណារថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ឬកូនកាត់ត្រូវការចាក់ប្រេង។ នេះបាននាំឱ្យអ្នកបើកបររថយន្ត EV ប្រឈមនឹងការកកស្ទះនៅស្ថានីយ៍សាកថ្ម ឬទុករថយន្តរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលយូរដើម្បីបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញ។
Suzuki បាននិយាយថា អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនកំពុងទិញកូនកាត់ ឬ Plug-in hybrid ជាជម្រើសប្រាកដនិយមជាជាងការលោតទៅ EVs"។ ឥទ្ធិពលនៃការឧបត្ថម្ភធនដើម្បីជំរុញការលក់រថយន្តអគ្គិសនីក៏កំពុងថយចុះផងដែរ។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានបិទកម្មវិធីឧបត្ថម្ភធនរបស់ខ្លួនមុនកាលកំណត់ក្នុងខែធ្នូ ហើយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលរបស់ប្រទេសចិនបានបញ្ចប់ការឧបត្ថម្ភរបស់ខ្លួននៅចុងឆ្នាំ 2022។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលបានងាកទៅរកអគ្គិសនីជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការផលិតរថយន្ត EV នៅអាមេរិកខាងជើងនៅក្នុងច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។
ក្រុមហ៊ុន Ford Motor កំពុងដំណើរការផែនការចំណាយរបស់ខ្លួនឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំង ដោយពន្យារពេលប្រហែល 12 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការវិនិយោគ EV ។ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះ ១១ ភាគរយកាលពីខែមុន ខណៈដែលការលក់រថយន្តកូនកាត់បានកើនឡើង ៤៣ ភាគរយ។
ចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់គឺជាដំណឹងល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនដែលមានការចាប់ផ្តើមដំបូងក្នុងវិស័យនេះ។ ការលក់របស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតានៅក្នុងប្រភេទបានកើនឡើង 32% កាលពីឆ្នាំមុន ដល់ចំនួន 3.44 លានគ្រឿង។ ពួកគេកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវទៅកាន់កំពូល 5 លាននាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅត្រឹមឆ្នាំ 2025 ដែលជាឆ្នាំដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបាននិយាយថាខ្លួនមានបំណងដាក់ចេញនូវរថយន្តកូនកាត់ ឬកំណែអគ្គិសនីផ្សេងទៀតនៃម៉ូដែលទាំងអស់ដែលខ្លួនលក់នៅទូទាំងពិភពលោក។
អនុប្រធានប្រតិបត្តិលោក Hiroki Nakajima ដែលមើលឃើញថាតម្រូវការកើនឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 បាននិយាយថា "ដោយសារស្ថានភាពអគ្គិសនី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម កូនកាត់នឹងនៅតែដើរតួនាទីនាំមុខគេ" ។
ក្រុមហ៊ុន Honda ដែលបើកដំណើរការរថយន្តស៊េរី Hybrid នៃរថយន្ត Civic Sedan ដ៏លេចធ្លោរបស់ខ្លួននៅអាមេរិកខាងជើងក្នុងរដូវក្តៅនេះ បានឃើញចំណែកនៃរថយន្តកូនកាត់ក្នុងការលក់ទូទាំងពិភពលោកកើនឡើងដល់ប្រហែល 20% កាលពីឆ្នាំមុន។ ក្រុមហ៊ុន Nissan កំពុងពិចារណាដាក់ចេញនូវម៉ូដែលមួយជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា e-Power hybrid របស់ខ្លួននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក នៅចុងឆ្នាំ 2026 ។
តម្រូវការ EV នៅតែត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើងក្នុងរយៈពេលមធ្យមទៅវែង។ម៉ូដែលកូនកាត់អគ្គិសនី និងដោតបញ្ចូលគ្នាឥឡូវបង្កើតបានប្រហែល 20% នៃទីផ្សារសរុបក្នុងប្រទេស 14 ដែលបានពិនិត្យ។ GlobalData ដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេស រំពឹងថាតម្រូវការរថយន្ត EV សកលនឹងកើនឡើងទ្វេដងចន្លោះឆ្នាំ 2023 និង 2026 ដល់ជាង 20 លានគ្រឿង និងកំពូល 50 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2035 ដែលស្មើនឹងតម្រូវការភាគច្រើននៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។
Suzuki នៅ AlixPartners បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងចេញមកជាមួយនឹងម៉ូដែលដែលយកឈ្នះលើចំណុចខ្សោយនៃ EVs" ។ "ពួកគេកំពុងធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងវិស័យជាច្រើន ដូចជាការកាត់បន្ថយទម្ងន់ ដោយមានគោលដៅលើកកម្ពស់ការទទួលយក EV ។ និន្នាការនៃកំណើនកូនកាត់នឹងមិនស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូតនោះទេ។"
